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国米神秘金主身份,外方股东确认股权已转让

时间:2020-02-16

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缺钱,仍是这个夏天观致汽车所面临的最大难题。

尽管莫拉蒂公开尽管莫拉蒂公开声明否认和印尼财团的接触,但意大利媒体还是曝光了这个可能收购国米股份的印尼商人的身份。《Mediaset》披露,印尼财团的主要合伙人埃里克-索希尔(Erick Thohir)现年43岁,1970年出生于雅加达,他的父亲泰迪-托希尔是印尼阿斯特拉集团的合伙人之一,哥哥博伊是个投资银行家。阿斯特拉集团由祖籍福建莆田的华裔谢建隆创办,有深厚的华商背景,起初以汽配起家,目前涉足的领域包括汽车、金融、重机、农业、信息技术以及基础设施建设。 积极热衷于体育投资的索希尔拥有多重身份,他目前是印尼篮协和东南亚篮协的主席,还兼任印尼羽联的主席,曾经担任过2012年伦敦奥运会的印尼代表团团长。索希尔也是首位拥有NBA球队股份的亚洲人,2011年,他和合伙人莱维恩以及哈里斯一起收购了费城76人队的部分股份。索希尔在印尼国内拥有两支篮球队包括七夺印尼国内冠军的勇士队和印尼年轻骑士队。索希尔近年来开始涉足足球领域,2012年,他和莱维恩一起成为美国职业大联盟的华盛顿特区联队的大股东。 收购大联盟球队并不让索希尔满足,他有意成为一家真正豪门足球俱乐部的老板,于是将目光瞄准了在印尼国内颇有深厚球迷基础的国际米兰。《Mediaset》披露,此次索希尔和莫拉蒂接触希望能够收购国际米兰的部分股份,但印尼人的胃口之大还是让国米主席吃惊。索希尔和他的合伙人希望成为蓝黑军团的最大控股者,他们提出收购国米51%股份的要求。 莫拉蒂家族和国米渊源久远,国米主席并不愿意因此失去对俱乐部的控制,《罗马体育报》透露,他们至多愿意出售20%股份给印尼投资客。由于双方的首次接触存在较大分歧,因此莫拉蒂公开否认和印尼财团的谈判。但意大利媒体认为,双方的会谈还在继续之中。由于新球场建设亟需资金,莫拉蒂和印尼方面可能会达成一个双方都可以接受的方案。而与此同时,国米也在和来自美国、哈萨克斯坦的其他财团保持联系。

根据乘联会数据显示,观致在2016年共卖出2.4万辆,平均月销量2000辆左右,今年5月份,更是只卖出了1036辆,在整个中国车企的排名中,都是倒数。

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三年亏损多达66亿元的观致,想要改变命运就不得不寻求外界的帮助。思略特全球合伙人、大中华区副总裁彭波在接受《证券日报》记者采访时表示,观致的现金流都断了,被收购是目前的唯一出路。

6月16日,观致外方母公司Kenon Holdings发布公告称,已与一家中国公司签订投资协议,后者拟投资65亿元换取观致汽车51%的控股权。此前因奇瑞、QUANTUM各持股50%,观致并没有控制人。此次的神秘投资方入股并控股观致,引发了业内的诸多猜想。百度、五粮液、宝能、腾讯纷纷牵扯其中,被推测是此次收购幕后大金主。

但截至发稿,仍未有任何官方消息。《证券日报》记者于6月20日及6月21日分别致电宝能控股、百度及观致汽车,均未获得准确答复。

奇瑞汽车总经理陈安宁表示,对于没有依据或不准确的信息不方便进行评论。同时,有观致高层在接受采访时非常谨慎的表示,有意向的战略投资者挺多,外界的诸多传闻,只是个人猜测。

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多家公司牵扯其中

早在4月6日,观致汽车就与宜宾市政府、奇瑞汽车和Kenon Holdings等多方签署了战略合作协议,计划在宜宾投资55亿元,建设年产50万辆汽车的项目,包括20万辆新能源汽车,达产后预计年产值850亿元。

以酒类为主要财政收入的宜宾市政府,转而支持观致汽车发展,被业内人士指出,是想通过引进汽车行业寻求转型。而一直怀有“造车梦”的五粮液集团,因为与宜宾政府关系紧密,此前被不少人推测会是新投资方。

但这一猜测很快出现转折,6月16日,Kenon Holdings发布公告称,观致与四川省宜宾市政府签订的合作意向将作废,宜宾不会出资投资观致。这种情况下,五粮液入股观致的可能性似乎在变小。

彭波在采访中表示,当然也存在一种可能即五粮液直接操盘,企业对企业,政府不参与其中,只要保证落户宜宾就可以。

同时,又有新消息称,宝能集团有望接手观致,并以此布局新能源汽车产业。接近奇瑞高层人士在与记者私下交谈时表示,宝能收购观致是比较确定的事情了。他提到,因收购万科一事一战成名的宝能,此次也试图通过这番“实业报国”来改变“野蛮人”的形象。

据他表述,宝能在收购观致的过程中提出两点要求。一是不能有国资或地方政府参与其中,以免未来被扣上“侵吞国有资产”的帽子,这也就解释了为何宜宾政府中途被“踢出”。

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【宝能集团要通过造车“实业报国”?】

二是必须自己控股说了算,未来要按照宝能的思路来造车。他表示,初步出资65亿元换取51%的股份,之后会进一步将控股比例提高到60%以上。

“姚振华与奇瑞高层已经见过好几次面,双方也签署了备忘录,但多家投资者有意入股观致,现在是中外股东在选择,一切皆有可能,”上述消息人士透露。

具体细节似乎非常可信,但近日有消息称,奇瑞董事长尹同跃公开否认了宝能投资且控盘观致汽车的新闻报道。

除此之外,百度因一直在智能汽车互联方面大做文章,也被业内人士认为其收购一家汽车企业扩大业务,进而大力发展无人驾驶汽车的可能性很高。

6月22日下午,有最新消息称腾讯才是幕后金主,彭波表示,考虑到滴滴需要专属的电动车平台,腾讯投资观致也有可能。有业内人士也指出,互联网企业必须要和真正造车的人合作,并在合作中占主导,否则只能沦为传统车企的供应商和试验品,从这个角度来看,入股观致带来的压力要小很多。

被收购成观致唯一出路

根据5月31日观致外方母公司KenonHoldings发布的最新财报显示,观致近三年来的单车收入均值约为11.2万元,单车销售成本均值约为13万元。换句话说,在2014年-2017年期间,观致每卖出一辆车,平均便要亏损1.8万元左右。

纵观其近年来业绩,2014年亏损22亿元,2015年亏损25亿元,2016年全年批售量达2.4万辆,同比增长70%,但亏损仍有19亿元。三年累积净亏损高达66亿元,在这种情况下,引入外部资本止损就成了唯一选择。

而对于为何连年亏损的观致能吸引资本的投入,彭波在采访中表示,目前传闻中涉及到的多家企业,都有很强的动因去收购观致,借此进军汽车行业。

总结来看,一方面,观致的乘用车生产资质对于想要造车却没有生产资质的企业来说,显得尤为重要。有业内人士指出,虽然一直亏损,观致汽车的研发制造体系与产品竞争力还是值得认可的,其造车水准一直不低。以65亿元获得进入汽车行业的捷径,也并不是不划算。

另一方面,观致汽车首席执行官刘良博士在接受采访时表示,观致推出了“两栖战略”,在不断丰富和完善燃油车产品线的同时,要积极推进新能源车战略。并表示“希望引入战略投资人来支撑两栖战略的发展”。在这样的背景下,对于期望在新能源大潮中分一杯羹的投资者来说,观致不失为一个选择。

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